打响价格战，新能源汽车产业招商的“忧与思”

新能源汽车产业风头正劲，成为多地竞相追逐的新产业。

然而，曾经的明星车企淡出视线、价格战硝烟弥漫，敲响了招商引资的警钟。

汽车产能过剩，企业创新不足，既暴露了产业发展的痛点，也透视了项目承接的关键条件。

高速发展的行业，伴随着高强度竞争，也就意味着产业发展的危与机并存。

01 招商跟风，产能过剩预警

近年来，不少地方将新能源汽车作为支柱产业，提出培育产业的相关规划。

然而，我们对南方一些城市调研时发现，70%的地方招商重点都集中在新能源汽车产业上。

有些地方，没有相关产业基础，配套也跟不上，就盲目跟风招商。最终，企业来了留不住，厂房建好了空着，浪费了大量土地、资金和人力。

现在，新能源汽车快速发展的同时，实则暗流涌动。

像哪吒汽车，从年销15万辆超越“蔚小理”，到单月仅售237辆，这家曾被资本热捧的车企，短短两年间就淡出了行业视线。

这给我们敲响了警钟，招商不能只看企业一时的成绩。

最近，新能源汽车价格战也打的火热，实质上是产能过剩与创新不足的碰撞。

新能源汽车市场，经历爆发式增长后，资本的涌入导致产能扩张，然而市场增速跟不上产能扩张，库存越来越多，企业只能降价卖车。

从更深层次看，技术同质化是关键原因，多数车企扎堆中端车型，续航里程和智能驾驶功能高度雷同，消费者难以感知到汽车差异化，只能靠价格吸引客户。

然而，价格战会让上游电池、芯片供应商的利润持续被挤压，进而出现偷工减料、降低品控标准的现象，影响整个产业的发展。

这也倒逼新能源汽车产业，更加重视供应链的优化和成本控制。企业在选址时，可能会优先考虑产业链完善、物流运输方便、生产成本低的地区。

甚至是，得供应链者得新能源汽车的天下。

对于各地来说，招商思路也要随之改变。不能仅将目光聚焦于大型整车企业，更应着眼于汽车产业链的整体生态构建，看到产业链上下游的一些专精特新的中小微企业。

02 区域招商，从一线到县域

新能源汽车产业竞争步入“关键期”，不论一二线城市还是小县城，都加入了这个赛道。

不同地区资源禀赋和产业发展阶段不同，招商工作目标与动作自然不同。

一线沿海城市，已经先一步抓住了新能源汽车发展的良机，上海特斯拉、深圳比亚迪等车企落地生根，在头部企业的带动下，大批产业链上下游的企业随之入驻。

如果，拆解深圳的一辆新能源汽车就能发现，电池、电机、电控“三电系统”在深圳都能找到对应的企业，其中很多都是细分领域的隐形冠军。  

不少一线城市，在产业链日益完善的情况下，已经开始迈向“下半场”智能化，各地招商都在集中力量招引智能网联汽车、自动驾驶等领域的核心企业。

最先喊出口号的新能源汽车城群雄割据，其他城市该怎么抢占市场?

川渝地区已经开始联手打造汽车研发制造基地，重庆不仅引入赛里斯，与华为联合打造问界品牌，传统车企长安汽车也在积极转型。

如果说重庆的优势在于整车企业，四川优势更多在关键核心零部件，特别是在动力电池方面，借助丰富的锂矿石资源，和人力成本较低的优势，四川几乎已经招引了动力电池整个产业链的头部企业。

再看长丰县，曾作为传统农业县，为何能引进比亚迪，走向中国县域新能源汽车之王的？

当年比亚迪在进行产能布局时，合肥并不是第一选择，因为比亚迪对土地需求量很大，一二三期项目用地需求共计8600余亩，而且需要连片土地，以降低开发时间和成本。  

这时长丰县恰好拥有连片的土地，并且土质并不松散，建厂成本较低，充足的土地与良好的土质，成为比亚迪选择“长丰县”的先决条件。  

为助力企业发展，当地政府还出资在下塘镇建成专用铁路线，年外发能力达 40 万辆，大幅降低了物流成本。

如今，坐拥比亚迪等龙头企业，长丰县通过“以投带引”的招商模式，成功引进弗吉亚、银轮等核心零部件企业，集聚上下游企业220余家，构建从电池、电机到整车的完整产业链。  

长丰县并未止步于制造环节，而是推动比亚迪在此设立研发中心，布局智能网联、车规级芯片等前沿领域，实现“制造+研发”双核驱动。

03 科学评估，招商需更谨慎

汽车产业相当复杂，一台车有两到三万的零件，从高端芯片到看似普通的塑料、金属、陶瓷，从注塑工艺到压铸技术，几乎覆盖了所有工业门类。

新能源汽车价格战愈演愈烈，影响的不仅是部分整车企业的生存空间，上游供应商本就不高的利润也将进一步被削减。

因此，价格战是绝对不能再打的，面对产能过剩和需求不足的问题，招商团队在招引新能源汽车产业上，还需要更加谨慎。

引进头部企业时，要评估他们的扩张是否合理；引入中小企业，得仔细考察他们的技术实力和市场前景。只有提前谋划，把本地产业生态搭建好，才能在产业发展中脱颖而出。

然而，并非所有城市都能准确把握新能源汽车产业的发展节奏，部分地方在产业热潮中盲目引进项目，导致发展困境频出。

比如，某地在几年内，先后引进了多家明星项目，如今这些整车项目大多陷入停滞状态。

究其原因，首要在于招商团队在准入环节未建立科学评估体系，对企业资质审核不严，致使一些技术储备薄弱、专利数量远低于行业头部企业的初创企业，却获得数亿元国资投资。

其次，在产业布局上，过度追求整车产能的扩张，忽视了上下游配套企业的协同发展。

事实上，若当地缺乏汽车产业链基础，即便引入整车企业也难有发展空间，相比之下，优先培育中小型零部件供应商，完善产业链，反而更易吸引整车企业入驻。

那么，在此背景下，招商团队在招引新能源汽车产业时，需要考虑哪些方面？

首先，科学评判企业实力，看这个企业落了多少基地，有没有开工？有没有投产？如果同期落地两三个基地，还没有开工，从资金和人力等方面考量，企业实际执行能力往往存疑。

企业的资金实力至关重要，造车项目动辄需要上百亿的资金投入，充足的资金保障是项目顺利推进的基础。

一位招商局长谈到：“此前我们曾引入过一个颇有争议的企业，但一开始我们并不愿意引进，直到有实力雄厚的投资方介入企业，才最终决定引入。”

此外，企业团队的专业能力、核心专利技术、品牌影响力以及现有销售渠道建设，同样是不可或缺的考察维度。

在必要情况下，还需要借助专业财务团队，对企业预期产值，投资回本周期进行科学评估。

另一方面，对于企业来说，在选择投资区域时，通常会对两到三个地区进行综合考察。

对于新能源汽车产业，产业链配套是否完善、生产运输成本能否有效控制、应用市场是否广泛，是选址时重点关注的要素。

中国制造在许多领域之所以能从跟跑实现领跑，最主要靠的不是低价，而是创新。

曾经，不到10万的国产油车无人问津；如今，20多万的国产新能源车“一车难求”……蜕变背后，在于有智能驾驶、先进电池、智能座舱等技术创新的支撑。

今天的中国制造，正处于从“价格导向”到“价值导向”跃升的关键阶段。 

车企必须坚守长期主义发展理念，切忌无序扩张带来的负面影响，陷入单纯依靠价格战追逐短期市值的误区，危及整个行业的健康发展。

“汽车界恒大”到底是谁，并不用预测。更需要关注的是，通过持续技术创新和公平竞争，推动产业回归良性发展轨道。

眼下，新能源汽车产业发展一日千里，各地车企也在加大投入研发新技术，新产品。中国车企尽管颇有产业链优势，但远没有到高枕无忧的境地。

在地方发展上，莫要在资本裹挟、企业套利下，扭曲招商底线。若只追求短期利益，地方就只剩“赔本赚吆喝”的空壳，产业发展也将逐步迟滞。

来源：招商网络

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